Le transport aérien a dû subir de nombreux changements avant de devenir moderne. Chaque type d'avion est surprenant. Mais surtout - leur capacité à voler à l'envers et à effectuer diverses manœuvres.
Principe de vol
Pour réussir à décoller, l'avion doit gagner une vitesse suffisante. Par exemple, un gros «Boeing» de passagers accélère à 270 km / h avant le décollage. Le secret du vol est concentré dans la structure de l'aile. Vous pouvez voir la forme si vous avez scié conditionnellement l'aile. La particularité de son profil permet le soulèvement des avions. La terminologie aéronautique n'inclut pas l'utilisation du terme «ailes». Dans la littérature étroite, le terme aile, qui se compose de la console gauche et droite, est utilisé.
Le profil a un aspect asymétrique, car sa partie supérieure a une plus grande surface. De plus, les surfaces inférieure et supérieure ont des formes différentes. Lorsque l'avion est en vol, l'air se dirige vers lui. Ainsi, il longe la partie supérieure de l'aile plus rapidement que la surface inférieure. Ici, nous appliquons la loi de Bernoulli: plus la vitesse du liquide ou du gaz est élevée, plus la pression est basse. Il s'avère qu'une pression plus faible se forme en haut de l'aile qu'en bas, respectivement, elle a tendance à monter. Le transport aérien surmonte donc la force de gravité et monte dans l'air, malgré le poids considérable.
Cependant, la loi de Bernoulli n'est pas le seul facteur dont dépend la force de levage. Par exemple, les avions qui effectuent des acrobaties aériennes ou des manœuvres pour attaquer l'ennemi en ce qui concerne les avions militaires. Ils ont une conception d'aile symétrique complètement différente. Cependant, cela n'interfère pas avec le décollage, en raison de la présence d'un angle positif.
Principe de décollage
Ce que c'est? Il est plus facile de comprendre le principe du décollage avec un exemple simple. Si une personne assise à l'intérieur d'une voiture se déplaçant à une vitesse suffisamment élevée met sa main par la fenêtre avec une légère inclinaison de sa paume, alors il peut ressentir cet effet sur lui-même. Le fait est que la main commencera à se lever sensiblement. La même chose se produit pendant le vol: si le pilote dirige l'avion vers le haut, la pression atmosphérique augmentera. Pour cette raison, le transport commencera à prendre de la hauteur, quel que soit son poids.
Dans le même temps, pour un vol réussi, une condition doit être observée: les flux d'air doivent entourer uniformément l'aile de l'avion. Ce phénomène a son propre terme - écoulement laminaire. Si une violation de l'angle d'élévation se produit, les flux d'air corrects disparaissent, plus précisément, ils deviennent des tourbillons. Dans de telles conditions, l'avion perd instantanément sa portance, et ce phénomène est considéré comme une cause fréquente d'accidents aériens.
Fait intéressant: Chaque modèle d'avion a son propre indice de portance. Cela dépend de la zone de l'aile sur laquelle la force de levage est formée. Plus la zone est grande, plus cet indicateur est élevé. Par exemple, l'envergure des ailes d'un Boeing est de 68,5 m.L'avion peut décoller avec un poids de 442 tonnes (compte tenu de son propre poids et bagages, carburant, autres composants). L'aile de l'avion Eurostar SL a une portée de 8,15 m et sa masse au décollage est de 470 kg.
Le secret de voler à l'envers
Il semblerait, selon la théorie de la formation de portance, qu'un avion ne puisse pas voler à l'envers. Les ailes théoriquement déployées donneront une portance négative et accéléreront la chute de l'avion. Mais il s'avère qu'il existe un vecteur de traction qui peut être contrôlé. Également dans les volets de conception, des ailerons sont fournis. Ainsi, l'aile n'est qu'un facteur auxiliaire en vol.
L'essentiel est de créer l'angle droit entre le plan d'aile, ainsi que la direction de vol du véhicule. Lorsque l'avion prend de la vitesse, le flux d'air sous les ailes devient plus dense et la pression y monte. En même temps, au-dessus du plan des ailes, le niveau de pression baisse - une traction se forme. L'angle correct est également appelé angle d'attaque.
Les deux ailes sont spécialement positionnées dans la structure de l'avion de sorte qu'elles soient légèrement tournées vers l'avant. Si vous essayez de faire tourner un tel avion pendant un vol à l'envers, il commencera à tomber rapidement. Cependant, l'angle d'attaque correct (positif) le maintiendra à la même hauteur. Pour cela, le pilote doit pointer le nez de la structure vers le haut afin qu'elle "regarde" dans le ciel.
Les grands paquebots ne pourront pas faire face à cette tâche en raison de leur gravité et de leur résistance insuffisante.Les avions de sport peuvent facilement se déplacer dans leurs positions normales et inversées. Juste pour de telles manœuvres, ils sont équipés d'ailes symétriques. De plus, leur emplacement est important - en parallèle par rapport à l'axe du boîtier. Lorsque l'avion décolle, son extrémité avant se soulève toujours plus haut vers le ciel que les paquebots.
En position normale, l'avion prend de l'altitude, car une basse pression d'air se forme au-dessus de l'aile et haute en dessous. Cela est dû à la forme asymétrique de l'aile et aux caractéristiques de son emplacement. Un angle d'attaque positif doit également être observé. Il s'agit de l'angle qui se forme entre la direction de déplacement de l'avion et la surface de l'aile. Les avions peuvent voler à l'envers, qui, grâce à leur conception, sont capables de changer cet angle.
